Si votre fournisseur 1688 indique que vos marchandises pèsent 12 kg, mais que votre devis d'expédition internationale indique 20 kg, la différence peut provenir du poids facturable.
Le poids facturable est le poids utilisé pour calculer les frais de transport. Selon le service d'expédition, il peut être basé sur le poids réel de l'envoi emballé ou sur l'espace occupé par vos cartons. C'est pourquoi un colis volumineux mais léger peut parfois être facturé sur la base d'un poids bien supérieur à celui indiqué par la balance.
Pour les acheteurs étrangers, les données les plus utiles sont généralement celles obtenues une fois que les marchandises ont été acheminées vers un entrepôt en Chine, que l'emballage final a été préparé et que chaque carton a été pesé et mesuré.
Qu'est-ce que le poids facturable ?
Le poids facturable est la valeur de poids utilisée par un transporteur ou un prestataire logistique pour calculer les frais de transport.
Cela ne correspond pas forcément à :
- le poids du produit indiqué dans une annonce sur 1688 ;
- le poids estimé par le fournisseur ;
- le poids physique indiqué par une balance d'entrepôt ;
- ou le poids total de plusieurs colis nationaux avant regroupement.
Pour de nombreux services d'expédition par avion et de livraison express, le poids physique du colis est comparé à un poids calculé à partir de ses dimensions. Ce sont alors les règles du transporteur concerné qui déterminent lequel de ces deux poids sera utilisé pour la facturation.
En termes simples, un colis lourd et compact peut être facturé en fonction de son poids réel, tandis qu'un colis léger mais volumineux peut être facturé en fonction de l'espace qu'il occupe.
Ce montant final facturé est communément appelé « poids facturable ».
Pourquoi le poids facturable est-il supérieur au poids de mon produit ?
C'est l'une des questions les plus fréquentes que posent les acheteurs étrangers après avoir effectué un achat sur 1688.
Le numéro fourni par votre fournisseur et celui utilisé pour l'expédition internationale peuvent correspondre à deux étapes différentes du processus d'expédition.
| Scène | Exemple de poids |
|---|---|
| Produits uniquement | 10 kg |
| Produits dans leur emballage d'origine | 12 kg |
| Poids réel du carton final | 13 kg |
| Poids volumétrique | 20 kg |
| Poids facturable maximal | 20 kg |
Ce n'est pas le poids des produits qui a augmenté de 10 kg. La différence tient aux dimensions finales de l'emballage et aux règles appliquées par le service de livraison choisi.
Le poids indiqué par le fournisseur peut n'être qu'une estimation
Un fournisseur de 1688 peut vous indiquer le poids net du produit, le poids brut estimé, le poids du colis en France, le poids unitaire multiplié par la quantité, ou encore un chiffre approximatif avant l'emballage définitif.
Ces informations sont utiles pour estimer les coûts avant l'achat, mais elles ne doivent pas être considérées d'emblée comme le poids définitif pour l'expédition à l'international.
Il se peut que le colis doive encore être réceptionné, contrôlé, regroupé, reconditionné et mesuré avant de quitter la Chine.
Comment calcule-t-on le poids facturable ?
Pour de nombreux services de fret aérien et de livraison express internationale, le calcul du poids facturable repose sur deux mesures :
- Poids réel — le poids physique du colis emballé.
- Poids volumétrique — un poids calculé en fonction des dimensions du colis.
Le service de livraison applique ensuite ses propres règles pour déterminer le poids pris en compte pour la facturation.
Par exemple :
Poids réel de l'emballage : 13 kg
Poids volumétrique : 24 kg
Si le service sélectionné applique la valeur la plus élevée, le colis peut présenter un poids facturable de 24 kg.
Cela ne signifie pas pour autant que tous les transporteurs, tous les itinéraires de fret ou tous les modes de transport utilisent exactement le même mode de calcul.
DHL Global Forwarding précise que les transporteurs comparent le poids réel au poids volumétrique pour calculer le poids facturable, et que les coefficients de densité peuvent varier en fonction du mode de transport. Vous pouvez consulter ses Guide officiel pour le calcul du poids imposable pour prendre un exemple tiré du monde de l'industrie.
En quoi le poids volumétrique influe-t-il sur le poids facturable ?
Le poids volumétrique permet de convertir l'espace occupé par un carton en une valeur pondérale.
Une structure de calcul courante est la suivante :
Longueur × Largeur × Hauteur ÷ diviseur dimensionnel
Supposons qu'un carton ait les dimensions suivantes :
60 × 50 × 40 cm
Si le service concerné utilise un diviseur de 5 000 dans cet exemple :
60 × 50 × 40 ÷ 5 000 = 24 kg
Supposons maintenant que ce même carton ne pèse en réalité que 13 kg.
| Mesure | Résultat |
|---|---|
| Poids réel | 13 kg |
| Exemple de poids volumétrique | 24 kg |
| Poids facturable maximal | 24 kg |
C'est pourquoi se contenter de demander le poids de vos produits en kilogrammes peut ne pas suffire pour estimer les frais d'expédition à l'international.
Les dimensions finales du carton ont également leur importance.
Pourquoi les emballages des fournisseurs 1688 peuvent augmenter le poids facturable
La plupart des vendeurs de 1688 préparent les commandes en vue d'une livraison en Chine continentale.
La priorité du fournisseur est généralement d'acheminer le colis en toute sécurité jusqu'à l'entrepôt de destination. Il ne cherche pas nécessairement à concevoir un emballage optimisant au mieux l'espace pour le transport international.
Par conséquent, un entrepôt situé en Chine peut recevoir des colis contenant :
- des produits de petite taille dans des cartons surdimensionnés ;
- des emballages de produits placés à l'intérieur de cartons d'emballage beaucoup plus grands ;
- plusieurs sacs de livraison ;
- de grandes quantités de matériau de remplissage ;
- cartons partiellement vides ;
- et des colis provenant de plusieurs fournisseurs.
Ces matériaux ont peut-être été utiles lors du transport national, mais certains ne sont peut-être plus nécessaires lorsque les marchandises sont préparées pour une expédition à l'international.
Comment plusieurs fournisseurs 1688 peuvent augmenter le volume d'expéditions
Imaginez que vous commandiez des produits auprès de quatre fournisseurs différents sur 1688.
Chaque fournisseur envoie un colis à l'entrepôt :
Fournisseur A → Carton A
Fournisseur B → Carton B
Fournisseur C → Carton C
Fournisseur D → Carton D
Chaque vendeur choisit lui-même son carton et sa méthode d'emballage.
Si les quatre colis sont réexpédiés à l'international exactement tels qu'ils ont été reçus, vous risquez également d'expédier quatre cartons d'emballage, des matériaux de protection en double, plusieurs pochettes d'expédition et de l'espace vide inutile.
Les produits eux-mêmes ne sont pas devenus plus lourds, mais l'envoi peut occuper beaucoup plus d'espace de transport que nécessaire.
C'est l'une des raisons pour lesquelles les acheteurs qui font appel à plusieurs fournisseurs envoient souvent leurs colis vers un seul entrepôt dans un premier temps. Notre guide sur regroupement des colis en Chine explique comment les colis provenant de différents fournisseurs peuvent être regroupés avant la préparation de l'envoi international final.
Le reconditionnement peut-il réduire le poids imposable ?
Dans certains cas, oui.
Le reconditionnement s'avère particulièrement utile lorsque les cartons des fournisseurs contiennent des espaces vides superflus, des emballages extérieurs en double ou des matériaux qui n'étaient nécessaires que pour la livraison sur le territoire chinois.
Supposons qu'un colis pèse :
10 kg
Dimensions de son carton d'origine :
70 × 50 × 40 cm
Prenons simplement l'exemple d'un diviseur de 5 000 :
70 × 50 × 40 ÷ 5 000 = 28 kg
Le colis est léger, mais prend beaucoup de place.
Supposons maintenant que les emballages extérieurs superflus puissent être retirés en toute sécurité et que les marchandises puissent être reconditionnées dans :
50 × 40 × 35 cm
Le même exemple de calcul se présente comme suit :
50 × 40 × 35 ÷ 5 000 = 14 kg
| Emballage | Poids réel | Exemple de masse volumique |
|---|---|---|
| Carton d'origine du fournisseur | 10 kg | 28 kg |
| Carton reconditionné | Environ 10 kg | 14 kg |
Les produits eux-mêmes n'ont pratiquement pas changé.
Ce qui a changé, c'est l'espace occupé par le carton. En fonction du mode d'expédition et des règles du transporteur, cette réduction peut faire baisser le poids facturable final.
Le reconditionnement permet-il toujours de réduire les frais d'expédition ?
Non.
Si votre envoi contient des produits denses, tels que des composants métalliques, des outils ou des pièces de machines, le poids réel peut déjà être supérieur au poids volumétrique.
Réduire légèrement la taille du carton pourrait donc n'avoir qu'un effet minime sur le poids facturable.
Certaines marchandises nécessitent également une protection supplémentaire pour leur transport international.
Les produits fragiles peuvent nécessiter :
- amortissement ;
- des cartons plus résistants ;
- protection des angles ;
- séparation entre les produits ;
- ou des matériaux de protection supplémentaires.
Retirer trop d'emballage dans le seul but de réduire le volume peut augmenter le risque de dommages.
L'objectif devrait donc être de réduire le volume superflu sans compromettre la protection indispensable.
Pourquoi les mesures finales en entrepôt sont-elles importantes ?
Un devis d'expédition internationale obtenu avant l'arrivée des marchandises à l'entrepôt peut être établi sur la base d'informations approximatives.
Un fournisseur pourrait vous dire :
12 kg, un carton.
Mais une fois le colis arrivé, l'entrepôt peut procéder aux mesures suivantes :
13,2 kg, 62 × 48 × 42 cm.
Si vous vous approvisionnez auprès de plusieurs fournisseurs, le contenu de l'envoi peut encore changer après regroupement et reconditionnement.
Trois colis nationaux pourraient être regroupés dans deux cartons destinés à l'international. Quatre cartons partiellement remplis pourraient être regroupés dans un seul carton plus pratique. En revanche, les produits fragiles devront peut-être rester séparés.
C'est pourquoi il n'est pas toujours possible de connaître les dimensions finales de l'emballage dès la passation de la commande.
Un devis de transport plus fiable repose généralement sur le poids et les dimensions du colis final emballé. Notre Tarifs et frais de service Cette page explique que les tarifs des expéditions internationales et des services d'entreposage supplémentaires sont établis en fonction des besoins réels liés à l'expédition.
Pourquoi le montant de mes frais de livraison change-t-il une fois que les marchandises sont arrivées à l'entrepôt ?
Une modification de votre devis d'expédition ne signifie pas nécessairement que le tarif de transport lui-même a augmenté.
Parfois, les informations relatives à l'expédition sont tout simplement devenues plus précises.
Une première estimation pourrait s'appuyer sur :
Estimation du fournisseur : 12 kg
Le devis final pourrait inclure :
Poids réel de l'emballage : 14 kg
Dimensions finales : 60 × 50 × 40 cm
La finale poids imposable peut donc différer de la première estimation.
D'autres facteurs peuvent également influencer le devis d'un envoi international, notamment le pays de destination, le code postal, le type de marchandises, le nombre de cartons, l'itinéraire choisi, le mode d'expédition et les tarifs en vigueur du transporteur.
Pour permettre une comparaison pertinente, les différents devis de transport doivent être établis sur la base des mêmes informations relatives à l'expédition.
Que faut-il vérifier avant de payer des frais d'expédition à l'international ?
Si le poids d'expédition semble plus élevé que prévu, ne vous fiez pas uniquement au prix final.
Demandez les informations sur lesquelles repose le devis.
1. Poids réel à l'emballage
Vérifiez le poids réel de l'envoi complet après l'emballage final.
2. Final Carton Dimensions
Demandez la longueur, la largeur et la hauteur de chaque carton international.
3. Nombre de cartons
Vérifiez le nombre réel de cartons expédiés.
4. Poids volumétrique
Si le service applique une tarification au volume, vérifiez le poids volumétrique calculé.
5. Méthode de calcul
Demandez quel diviseur, quel coefficient de densité ou quelle autre règle de calcul s'applique au service d'expédition sélectionné.
6. Poids imposable
Enfin, vérifiez quelle valeur de poids est effectivement utilisée pour calculer le coût du transport.
Ces chiffres permettent de mieux comprendre pourquoi le devis final d'expédition à l'international peut différer du poids initialement indiqué par le fournisseur.
Est-il possible de réduire le poids facturable avant l'expédition depuis la Chine ?
Parfois. Avant d'essayer de négocier le tarif de transport, il peut être utile d'inspecter l'envoi lui-même.
Recherchez :
Cartons d'emballage extérieurs superflus
Un fournisseur peut placer un emballage de produit relativement petit à l'intérieur d'un carton d'expédition beaucoup plus grand.
Espace vide excédentaire
Les produits légers sont parfois livrés dans des cartons nettement plus grands que nécessaire.
Emballage en double
Les commandes provenant de plusieurs fournisseurs peuvent comporter des emballages extérieurs en double qui ne sont pas nécessaires pour l'expédition internationale finale.
Mauvaises combinaisons de cartons
Il arrive parfois que plusieurs cartons partiellement remplis puissent être réorganisés de manière plus efficace tout en assurant la protection des produits.
Un entrepôt situé en Chine peut détecter ces situations avant l'expédition à l'international.
Toutefois, si l'emballage du fournisseur est déjà compact et adapté au transport international, le reconditionnement peut ne présenter que peu d'avantages.
L'expédition en DDP tient-elle compte du poids facturable ?
C'est possible.
Le DDP définit une modalité de livraison. Il ne crée pas pour autant une formule universelle de calcul du poids du fret.
Un itinéraire d'expédition en DDP au départ de la Chine peut emprunter différents modes de transport en fonction de la destination, du volume de l'envoi, de la catégorie de produits, du poids, des dimensions et des itinéraires logistiques disponibles.
Le service concerné peut donc continuer à utiliser des mesures réelles et volumétriques pour le calcul du fret.
Si vous faites une demande Expédition internationale DDP depuis la Chine, indiquez, dans la mesure du possible, le poids et les dimensions du carton final plutôt que de vous fier uniquement au poids du produit fourni par le vendeur.
Une meilleure façon de comparer les devis d'expédition
Imaginons que la société de transport A vous dise :
$8 par kg
et la société de transport B vous dit :
$7 par kg
On pourrait croire que l'entreprise B est automatiquement moins chère.
Mais posez-vous d'abord la question suivante :
Par kilogramme de quoi ?
Si l'entreprise A évalue votre envoi à 15 kg tandis que l'entreprise B applique un poids facturable de 22 kg, le tarif au kilogramme le plus bas ne garantit pas nécessairement un coût d'expédition final moins élevé.
| Informations à comparer | Citation A | Citation B |
|---|---|---|
| Poids réel | — | — |
| Carton dimensions | — | — |
| Poids volumétrique | — | — |
| Poids facturable | — | — |
| Taux | — | — |
| Frais de livraison définitifs | — | — |
Se contenter de comparer le prix au kilogramme peut occulter l'élément le plus important du calcul.
Foire aux questions sur le poids facturable
Le poids facturable correspond-il au poids réel ?
Non. Le poids réel correspond au poids physique du colis emballé. Le poids facturable est la valeur utilisée pour calculer les frais de transport conformément aux règles d’expédition applicables.
Pourquoi mon poids facturable est-il supérieur à mon poids réel ?
Une raison courante est que le colis est volumineux par rapport à son poids réel. Le transporteur peut donc appliquer un coefficient volumétrique plus élevé lors du calcul des frais de transport.
Un colis de 10 kg peut-il être facturé comme s'il pesait 20 kg ?
Oui. Si les dimensions du carton correspondent à un poids volumétrique de 20 kg et que le service choisi se base sur cette valeur la plus élevée, le poids facturable peut être de 20 kg même si le colis ne pèse physiquement que 10 kg.
Le poids volumétrique est-il toujours divisé par 5 000 ?
Non. Les méthodes de calcul et les coefficients de densité varient en fonction du transporteur, du produit expédié, de l'itinéraire et du mode de transport. Vérifiez toujours la formule utilisée pour le service spécifique que vous envisagez.
Un entrepôt situé en Chine peut-il réduire le poids imposable ?
Parfois. Le regroupement et le reconditionnement peuvent permettre de réduire le volume inutile des cartons ou d'éviter les emballages redondants. Le résultat dépend des produits, des exigences en matière d'emballage et du mode d'expédition choisi.
Quand dois-je demander le devis d'expédition définitif ?
Pour obtenir la comparaison la plus pertinente, demandez le devis définitif une fois que les marchandises sont arrivées, que les opérations de regroupement ou de reconditionnement nécessaires ont été effectuées et que les cartons destinés à l'exportation ont été pesés et mesurés.
Conclusion : vérifiez le carton, pas seulement le poids en kilogrammes
Lorsqu'un fournisseur de 1688 vous indique que vos articles pèsent 10 ou 12 kg, ce chiffre ne correspond pas nécessairement au montant final des frais d'expédition à l'international.
Le fournisseur peut faire référence aux produits ou au colis national. Les frais de transport international sont calculés à partir de l'envoi qui quitte effectivement la Chine.
Cela signifie que le poids réel du colis, les dimensions du carton, l'emballage et les règles du service d'expédition choisi peuvent tous avoir une incidence sur le montant final poids imposable.
Pour les acheteurs étrangers qui s'approvisionnent auprès de plusieurs fournisseurs sur 1688, la réception des marchandises dans un entrepôt en Chine leur offre tout d'abord la possibilité de vérifier les colis, de regrouper les commandes compatibles, de retirer les emballages superflus et de mesurer le volume final de l'envoi avant son expédition à l'international.
Si le poids de votre colis vous semble anormalement élevé, ne vous focalisez pas d’emblée sur le prix au kilogramme.
Première vérification :
Poids réel → dimensions du carton → poids volumétrique → poids facturable
Ces quatre chiffres permettent généralement de mieux comprendre d'où provient le devis d'expédition internationale.
