Wenn Ihr 1688-Lieferant angibt, dass Ihre Waren 12 kg wiegen, Ihr internationales Versandangebot jedoch 20 kg ausweist, kann die Differenz auf das berechnungsrelevante Gewicht zurückzuführen sein.
Das berechnungsrelevante Gewicht ist das Gewicht, das zur Berechnung der Versandkosten herangezogen wird. Je nach Versanddienstleister richtet es sich entweder nach dem tatsächlichen Verpackungsgewicht oder nach dem Platzbedarf Ihrer Kartons. Aus diesem Grund kann ein großes, aber leichtes Paket manchmal mit einem deutlich höheren Gewicht in Rechnung gestellt werden als dem auf der Waage angezeigten Wert.
Für Käufer aus dem Ausland sind die relevantesten Zahlen in der Regel erst dann verfügbar, wenn die Waren in einem Lager in China eingetroffen sind, die Endverpackung vorbereitet wurde und jeder Karton gewogen und vermessen wurde.
Was ist das Frachtgewicht?
Das Frachtgewicht ist der Gewichtswert, den ein Spediteur oder Logistikdienstleister zur Berechnung der Transportkosten heranzieht.
Das muss nicht unbedingt dasselbe sein wie:
- das in einem 1688-Inserat angegebene Produktgewicht;
- das vom Lieferanten geschätzte Gewicht;
- das auf einer Lagerwaage angezeigte physische Gewicht;
- oder das Gesamtgewicht mehrerer Inlandspakete vor der Zusammenfassung.
Bei vielen Luftfracht- und Expressdienstleistern wird das tatsächliche Gewicht der verpackten Sendung mit einem anhand ihrer Abmessungen berechneten Gewicht verglichen. Die geltenden Bestimmungen des jeweiligen Beförderers legen dann fest, welcher Wert für die Abrechnung herangezogen wird.
Einfach ausgedrückt: Ein schwerer und kompakter Karton kann nach seinem tatsächlichen Gewicht berechnet werden, während ein leichter, aber sperriger Karton nach dem Platz berechnet werden kann, den er einnimmt.
Dieser endgültige Abrechnungsbetrag wird gemeinhin als „berechnungsrelevantes Gewicht“ bezeichnet.
Warum ist das Frachtgewicht höher als das Gewicht meines Produkts?
Das ist eine der häufigsten Fragen, die Käufer aus dem Ausland nach einem Kauf bei 1688 stellen.
Die von Ihrem Lieferanten angegebene Nummer und die für den internationalen Versand verwendete Nummer können sich auf zwei verschiedene Phasen des Versands beziehen.
| Bühne | Beispielgewicht |
|---|---|
| Nur Produkte | 10 kg |
| Produkte in Originalverpackung | 12 kg |
| Tatsächliches Gewicht des Endkartons | 13 kg |
| Raumgewicht | 20 kg |
| Mögliches Ladegewicht | 20 kg |
Es ist kein zusätzliches physisches Gewicht von 10 kg zu den Produkten hinzugekommen. Der Unterschied ergibt sich aus den Abmessungen der Endverpackung und den Bestimmungen des ausgewählten Versanddienstleisters.
Das vom Lieferanten angegebene Gewicht ist möglicherweise nur ein Schätzwert
Ein Lieferant von 1688 kann Ihnen das Nettogewicht des Produkts, das geschätzte Bruttogewicht, das Gewicht eines Inlands-Pakets, das Stückgewicht multipliziert mit der Stückzahl oder einen ungefähren Wert vor der endgültigen Verpackung mitteilen.
Diese Angaben sind hilfreich, um vor dem Kauf die Kosten abzuschätzen, sollten jedoch nicht automatisch als endgültiges Gewicht für den internationalen Versand angesehen werden.
Das Paket muss möglicherweise noch entgegengenommen, geprüft, zusammengefasst, neu verpackt und vermessen werden, bevor es China verlässt.
Wie wird das Frachtgewicht berechnet?
Bei vielen Luftfracht- und internationalen Expressdiensten basiert die Berechnung des Frachtgewichts auf zwei Maßen:
- Tatsächliches Gewicht — das tatsächliche Gewicht der verpackten Sendung.
- Raumgewicht — ein anhand der Abmessungen der Sendung berechnetes Gewicht.
Der Versanddienstleister wendet dann seine eigenen Regeln an, um das für die Abrechnung maßgebliche Gewicht zu ermitteln.
Zum Beispiel:
Tatsächliches Verpackungsgewicht: 13 kg
Volumengewicht: 24 kg
Wenn der ausgewählte Dienst den höheren der beiden geltenden Werte zugrunde legt, kann das gebührenpflichtige Gewicht der Sendung 24 kg betragen.
Das bedeutet jedoch nicht, dass jeder Spediteur, jede Frachtroute oder jede Transportart genau dieselbe Berechnungsmethode verwendet.
DHL Global Forwarding erläutert, dass Spediteure bei der Berechnung des gebührenpflichtigen Gewichts das tatsächliche Gewicht mit dem Volumengewicht vergleichen und dass die Dichteverhältnisse je nach Transportart variieren können. Sie können dies nachlesen unter Offizieller Leitfaden zur Berechnung des berechnungsfähigen Gewichts als Beispiel aus der Wirtschaft.
Wie wirkt sich das Volumengewicht auf das Frachtgewicht aus?
Das Volumengewicht wandelt den von einem Karton eingenommenen Raum in einen Gewichtswert um.
Eine gängige Berechnungsstruktur sieht wie folgt aus:
Länge × Breite × Höhe ÷ Maßteiler
Angenommen, ein Karton hat folgende Maße:
60 × 50 × 40 cm
Wenn der betreffende Dienst in diesem Beispiel einen Teiler von 5.000 verwendet:
60 × 50 × 40 ÷ 5.000 = 24 kg
Nehmen wir nun an, dass derselbe Karton tatsächlich nur 13 kg wiegt.
| Messung | Ergebnis |
|---|---|
| Tatsächliches Gewicht | 13 kg |
| Beispiel für das Volumengewicht | 24 kg |
| Mögliches Ladegewicht | 24 kg |
Aus diesem Grund reicht es möglicherweise nicht aus, nur zu fragen, wie viel Kilogramm Ihre Produkte wiegen, um die internationalen Versandkosten abzuschätzen.
Auch die Abmessungen des fertigen Kartons spielen eine Rolle.
Warum die Verpackung von Lieferanten gemäß 1688 das abrechnungsfähige Gewicht erhöhen kann
Die meisten Verkäufer auf 1688 bereiten Waren für den Versand innerhalb Chinas vor.
Für den Lieferanten steht in der Regel im Vordergrund, das Paket sicher zum Ziel-Lager zu bringen. Er ist nicht unbedingt bestrebt, eine möglichst platzsparende Verpackung für den internationalen Transport zu gestalten.
Daher kann es vorkommen, dass ein Lager in China Pakete erhält, die Folgendes enthalten:
- kleine Produkte in übergroßen Kartons;
- Produktverpackungen, die in wesentlich größere Umverpackungen eingelegt sind;
- mehrere Kuriertaschen;
- große Mengen an Füllmaterial;
- teilweise leere Kartons;
- und einzelne Sendungen von verschiedenen Lieferanten.
Diese Materialien mögen beim Inlandstransport nützlich gewesen sein, doch einige davon sind möglicherweise nicht mehr erforderlich, wenn die Waren für den internationalen Versand vorbereitet werden.
Wie mehrere 1688-Lieferanten das Versandvolumen steigern können
Stellen Sie sich vor, Sie bestellen Produkte bei vier verschiedenen 1688-Lieferanten.
Jeder Lieferant schickt ein Paket an das Lager:
Lieferant A → Karton A
Lieferant B → Karton B
Lieferant C → Karton C
Lieferant D → Karton D
Jeder Verkäufer wählt seinen eigenen Karton und seine eigene Verpackungsart aus.
Wenn alle vier Pakete international genau so weitergeleitet werden, wie sie eingegangen sind, versenden Sie möglicherweise auch vier Umverpackungen, doppeltes Schutzmaterial, mehrere Kuriertaschen und unnötigen Leerraum.
Die Produkte selbst sind nicht schwerer geworden, aber die Sendung nimmt möglicherweise deutlich mehr Transportplatz ein als nötig.
Dies ist ein Grund, warum Käufer, die mehrere Lieferanten nutzen, ihre Pakete oft zunächst an ein Lager schicken. Unser Leitfaden zu Paketbündelung in China erläutert, wie einzelne Sendungen verschiedener Lieferanten abgeholt werden können, bevor die endgültige internationale Sendung zusammengestellt wird.
Kann durch Umverpacken das zollpflichtige Gewicht reduziert werden?
In manchen Fällen ja.
Das Umpacken ist besonders sinnvoll, wenn die Kartons der Lieferanten unnötigen Leerraum, doppelte Umverpackungen oder Materialien enthalten, die nur für den innerchinesischen Versand benötigt wurden.
Angenommen, eine Sendung wiegt tatsächlich:
10 kg
Die Maße des Originalkartons betragen:
70 × 50 × 40 cm
Nehmen wir als Beispiel einen Teiler von 5.000:
70 × 50 × 40 ÷ 5.000 = 28 kg
Die Sendung ist zwar leicht, nimmt aber viel Platz ein.
Nehmen wir nun an, dass überflüssige Umverpackungen bedenkenlos entfernt und die Waren in folgende Verpackungen umverpackt werden können:
50 × 40 × 35 cm
Die gleiche Beispielberechnung lautet dann:
50 × 40 × 35 ÷ 5.000 = 14 kg
| Verpackung | Tatsächliches Gewicht | Beispiel für das Volumengewicht |
|---|---|---|
| Original-Lieferkarton | 10 kg | 28 kg |
| Neu verpackter Karton | Etwa 10 kg | 14 kg |
Die Produkte selbst haben sich kaum verändert.
Was sich geändert hat, ist der Platzbedarf des Kartons. Je nach Versandart und den Vorschriften des Transportunternehmens kann diese Verringerung zu einem niedrigeren endgültigen Rechnungsgewicht führen.
Senkt das Umpacken immer die Versandkosten?
Nein.
Wenn Ihre Sendung schwere Produkte wie Metallteile, Werkzeuge oder Maschinenteile enthält, kann das tatsächliche Gewicht bereits höher sein als das Volumengewicht.
Eine geringfügige Verkleinerung des Kartons hat daher möglicherweise nur geringe Auswirkungen auf das berechnungsfähige Gewicht.
Manche Güter benötigen zudem zusätzlichen Schutz für den internationalen Transport.
Für zerbrechliche Produkte kann Folgendes erforderlich sein:
- Dämpfung;
- stabilere Kartons;
- Eckenschutz;
- Trennung zwischen den Produkten;
- oder zusätzliche Schutzmaterialien.
Wenn man zu viel Verpackungsmaterial entfernt, nur um das Volumen zu verringern, kann dies das Risiko von Beschädigungen erhöhen.
Das Ziel sollte daher sein, unnötigen Umfang reduzieren, ohne den notwendigen Schutz zu beeinträchtigen.
Warum die abschließenden Lagervermessungen wichtig sind
Ein internationaler Versandkostenvoranschlag, der vor dem Eintreffen der Ware im Lager eingeholt wird, basiert möglicherweise auf geschätzten Angaben.
Ein Lieferant könnte Ihnen sagen:
12 kg, ein Karton.
Sobald das Paket jedoch eingetroffen ist, führt das Lager möglicherweise folgende Messungen durch:
13,2 kg, 62 × 48 × 42 cm.
Wenn Sie bei mehreren Lieferanten einkaufen, kann sich der Versand nach der Zusammenführung und Neuverpackung erneut ändern.
Aus drei Inlandspaketen könnten zwei internationale Kartons werden. Aus vier nur teilweise gefüllten Kartons könnte ein einziger, effizienter Karton werden. Zerbrechliche Produkte müssen hingegen möglicherweise getrennt verpackt bleiben.
Aus diesem Grund lassen sich die endgültigen Verpackungsmaße nicht immer bereits bei der Auftragserteilung bestimmen.
Ein zuverlässigeres Frachtangebot basiert in der Regel auf dem Gewicht und den Abmessungen der fertig verpackten Sendung. Unser Preise und Servicegebühren Auf dieser Seite wird erläutert, dass die Kosten für den internationalen Versand und zusätzliche Lagerdienstleistungen entsprechend den tatsächlichen Versandanforderungen berechnet werden.
Warum ändert sich mein Versandkostenvoranschlag, nachdem die Ware im Lager eingetroffen ist?
Eine Änderung Ihres Versandkostenvoranschlags bedeutet nicht automatisch, dass der Frachttarif selbst gestiegen ist.
Manchmal sind die Versandinformationen einfach genauer geworden.
Eine erste Schätzung könnte wie folgt aussehen:
Angabe des Lieferanten: 12 kg
Im endgültigen Angebot könnte Folgendes stehen:
Tatsächliches Verpackungsgewicht: 14 kg
Endmaße: 60 × 50 × 40 cm
Das Finale Ladungsgewicht kann daher von der ersten Schätzung abweichen.
Auch andere Faktoren können sich auf ein Angebot für einen internationalen Versand auswirken, darunter das Bestimmungsland, die Postleitzahl, die Art der Fracht, die Anzahl der Kartons, die gewählte Route, die Versandart und die aktuellen Preise des Transportunternehmens.
Um einen aussagekräftigen Vergleich zu ermöglichen, sollten verschiedene Frachtangebote auf denselben Sendungsdaten basieren.
Was sollten Sie vor der Bezahlung eines internationalen Versands überprüfen?
Sollte das Versandgewicht höher ausfallen als erwartet, sollten Sie nicht nur auf den Endpreis achten.
Fragen Sie nach den Informationen, die dem Angebot zugrunde liegen.
1. Tatsächliches Verpackungsgewicht
Überprüfen Sie das tatsächliche Gewicht der gesamten Sendung nach der endgültigen Verpackung.
2. Abmessungen der Endverpackung
Erfragen Sie die Länge, Breite und Höhe jedes internationalen Kartons.
3. Anzahl der Kartons
Überprüfen Sie, wie viele Kartons tatsächlich versendet werden.
4. Volumengewicht
Falls der Dienst eine volumenabhängige Preisgestaltung verwendet, überprüfen Sie das berechnete Volumengewicht.
5. Berechnungsmethode
Fragen Sie nach, welcher Teiler, welches Dichteverhältnis oder welche andere Berechnungsregel für den ausgewählten Versanddienst gilt.
6. Berechnungsgewicht
Überprüfen Sie abschließend, welcher Gewichtswert tatsächlich zur Berechnung der Frachtkosten herangezogen wird.
Anhand dieser Zahlen lässt sich viel besser nachvollziehen, warum das endgültige Angebot für den internationalen Versand von dem ursprünglich vom Lieferanten angegebenen Gewicht abweichen kann.
Kann das Frachtgewicht vor dem Versand aus China reduziert werden?
Manchmal. Bevor man versucht, den Frachttarif auszuhandeln, kann es sinnvoll sein, die Sendung selbst zu begutachten.
Achten Sie auf:
Überflüssige Umkartons
Ein Lieferant kann eine relativ kleine Produktverpackung in einen viel größeren Versandkarton legen.
Überschüssiger Leerraum
Leichte Produkte werden manchmal in Kartons geliefert, die deutlich größer sind als nötig.
Doppelte Verpackung
Bestellungen von mehreren Lieferanten können doppelte Umverpackungen enthalten, die für den abschließenden internationalen Versand nicht erforderlich sind.
Ungeeignete Kartonkombinationen
Manchmal lassen sich mehrere teilweise gefüllte Kartons effizienter umpacken, ohne dass dabei der Schutz der Produkte beeinträchtigt wird.
Ein Lager in China kann diese Situationen bereits vor dem internationalen Versand erkennen.
Ist die Verpackung des Lieferanten jedoch bereits kompakt und für den internationalen Transport geeignet, bietet eine Umpackung möglicherweise nur geringen Nutzen.
Wird beim DDP-Versand das verrechenbare Gewicht zugrunde gelegt?
Das ist möglich.
DDP beschreibt eine Liefervereinbarung. Es handelt sich dabei nicht um eine allgemeingültige Formel zur Berechnung des Frachtgewichts.
Eine DDP-Versandroute aus China kann je nach Bestimmungsort, Sendungsgröße, Produktkategorie, Gewicht, Abmessungen und verfügbaren Logistikrouten unterschiedliche Transportwege nutzen.
Der zugrunde liegende Dienst kann daher bei der Berechnung der Frachtkosten weiterhin tatsächliche und volumetrische Messwerte verwenden.
Falls Sie einen Antrag stellen möchten DDP-Internationalversand aus China, geben Sie nach Möglichkeit das endgültige Kartongewicht und die Abmessungen an, anstatt sich ausschließlich auf das vom Verkäufer angegebene Produktgewicht zu verlassen.
Eine bessere Möglichkeit, Versandangebote zu vergleichen
Angenommen, Speditionsunternehmen A sagt Ihnen:
$8 pro kg
und die Spedition B teilt Ihnen mit:
$7 pro kg
Es mag den Anschein haben, als sei Unternehmen B automatisch günstiger.
Aber fragen Sie zunächst:
Pro Kilogramm von was?
Wenn Unternehmen A Ihre Sendung mit 15 kg berechnet, während Unternehmen B ein berechnungsrelevantes Gewicht von 22 kg zugrunde legt, führt der niedrigere Preis pro Kilogramm nicht zwangsläufig zu niedrigeren Endversandkosten.
| Vergleichsinformationen | Zitat A | Zitat B |
|---|---|---|
| Tatsächliches Gewicht | — | — |
| Kartonabmessungen | — | — |
| Raumgewicht | — | — |
| Ladungsgewicht | — | — |
| Bewertung | — | — |
| Endgültige Versandkosten | — | — |
Wenn man nur den Preis pro Kilogramm vergleicht, kann der wichtigste Teil der Berechnung außer Acht gelassen werden.
Häufig gestellte Fragen zum Berechnungsgewicht
Ist das Frachtgewicht dasselbe wie das tatsächliche Gewicht?
Nein. Das tatsächliche Gewicht ist das physische Gewicht der verpackten Sendung. Das Frachtgewicht ist der Gewichtswert, der zur Berechnung der Frachtkosten gemäß den geltenden Versandbestimmungen herangezogen wird.
Warum ist mein Berechnungsgewicht höher als mein tatsächliches Gewicht?
Ein häufiger Grund ist, dass das Paket im Vergleich zu seinem tatsächlichen Gewicht groß ist. Der Versanddienstleister kann daher bei der Berechnung der Versandkosten einen höheren Raumgewichtwert zugrunde legen.
Kann eine Sendung mit einem Gewicht von 10 kg als 20 kg berechnet werden?
Ja. Wenn sich aus den Kartonabmessungen ein Volumengewicht von 20 kg ergibt und der gewählte Versanddienst diesen höheren Wert zugrunde legt, kann das berechnungsfähige Gewicht 20 kg betragen, obwohl das Paket tatsächlich nur 10 kg wiegt.
Wird das Volumengewicht immer durch 5.000 geteilt?
Nein. Die Berechnungsmethoden und Dichteverhältnisse variieren je nach Spediteur, Transportgut, Route und Transportart. Erkundigen Sie sich stets nach der Formel, die für den von Ihnen in Betracht gezogenen Dienst verwendet wird.
Kann ein Lager in China das zollpflichtige Gewicht verringern?
Manchmal. Durch Zusammenlegung und Neuverpackung lassen sich unnötiges Kartonvolumen oder doppelte Verpackungen reduzieren. Das Ergebnis hängt von den Produkten, den Verpackungsanforderungen und der gewählten Versandart ab.
Wann sollte ich den endgültigen Versandkostenvoranschlag anfordern?
Um einen möglichst aussagekräftigen Vergleich zu erhalten, fordern Sie das endgültige Angebot erst an, nachdem die Ware eingetroffen ist, die erforderlichen Zusammenfassungen oder Umpackvorgänge abgeschlossen sind und die internationalen Kartons gewogen und vermessen wurden.
Fazit: Achten Sie auf den Karton, nicht nur auf die Kilogramm
Wenn Ihnen ein Lieferant von 1688 mitteilt, dass Ihre Waren 10 oder 12 kg wiegen, lässt sich anhand dieser Zahl nicht unbedingt die endgültige internationale Versandgebühr abschätzen.
Der Lieferant beschreibt möglicherweise die Produkte oder das Inlands-Paket. Die Kosten für den internationalen Versand werden ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem die Sendung China tatsächlich verlässt.
Das bedeutet, dass das tatsächliche Verpackungsgewicht, die Kartonabmessungen, die Verpackung sowie die Bestimmungen des gewählten Versanddienstleisters sich alle auf den Endpreis auswirken können. Ladungsgewicht.
Für internationale Käufer, die bei mehreren 1688-Lieferanten einkaufen, bietet der Empfang der Waren in einem Lager in China zunächst die Möglichkeit, die Pakete zu überprüfen, kompatible Bestellungen zusammenzufassen, überflüssiges Verpackungsmaterial zu entfernen und die endgültige Sendung vor dem internationalen Versand zu vermessen.
Sollte Ihr Versandgewicht unerwartet hoch ausfallen, sollten Sie sich nicht sofort auf den Preis pro Kilogramm konzentrieren.
Erste Überprüfung:
Tatsächliches Gewicht → Kartonabmessungen → Raumgewicht → Frachtgewicht
Anhand dieser vier Zahlen lässt sich in der Regel viel leichter nachvollziehen, wie sich das Angebot für den internationalen Versand zusammensetzt.
