La diferencia entre el peso real y el peso volumétrico es uno de los aspectos más importantes que hay que tener en cuenta a la hora de calcular los gastos de envío desde China. El peso real es el peso físico que marca la báscula, mientras que el peso volumétrico se calcula en función del espacio que ocupa un paquete. En muchos servicios de envío urgente y aéreo, la cifra más alta puede convertirse en el peso facturable.
Esto es importante a la hora de comprar en 1688, ya que las cajas de los proveedores suelen estar preparadas para la entrega nacional dentro de China, y no para un envío internacional eficiente. Las cajas de más, el espacio vacío y los materiales de embalaje innecesarios pueden aumentar el volumen del paquete, incluso cuando los productos en sí son ligeros.
Al recibir primero la mercancía en un almacén de China, los compradores pueden comprobar el embalaje final, agrupar los pedidos de distintos proveedores y reempaquetar los productos que lo requieran antes de solicitar un presupuesto de envío internacional.
En esta guía se explica la diferencia entre el peso real y el peso volumétrico, cómo se calcula el peso volumétrico, qué significa el «peso facturable» y cómo un mejor embalaje puede ayudar a controlar los gastos de envío desde China.
Peso real frente a peso volumétrico: ¿cuál es la diferencia?
La forma más sencilla de entender la diferencia entre el peso real y el peso volumétrico es pensar en la relación entre el peso y el espacio.
El peso real indica cuánto pesa físicamente el envío.
El peso volumétrico indica cuánto espacio ocupa el envío en el transporte.
| Tipo de peso | Qué mide | Afectado principalmente por |
|---|---|---|
| Peso real | Peso físico del envío embalado | Productos y embalajes |
| Peso volumétrico | Espacio que ocupa el envío | Longitud, anchura y altura de la caja |
| Peso facturable | Peso utilizado para el cálculo de las tarifas de transporte | Transportista, ruta y método de envío |
Una caja compacta que contenga piezas metálicas puede tener un peso real elevado, pero un peso volumétrico bajo.
Una caja de cartón grande que contenga almohadas, ropa u otros artículos ligeros puede tener un peso real bajo, pero un peso volumétrico mucho mayor.
Esa diferencia puede tener un gran impacto en los costes de envío internacional.
¿Qué es el peso real?
El peso real es el peso físico del envío completo cuando se coloca sobre una báscula.
Si una caja embalada pesa:
12 kg
entonces su peso real es:
12 kg
Esta cifra suele incluir tanto la mercancía como el embalaje que se envía junto con ella.
Por ejemplo, si tus productos pesan 10,5 kg y la caja, el material de protección y el resto del embalaje suman otros 1,5 kg, el peso real final es de 12 kg.
El peso real reviste especial importancia en el caso de productos densos, como componentes metálicos, herramientas, piezas de maquinaria y algunos tipos de baterías.
Sin embargo, el peso real por sí solo no siempre indica cuánto costará el envío internacional.
Ahí es donde el peso volumétrico cobra importancia.
¿Qué es el peso volumétrico?
El peso volumétrico, también conocido como peso dimensional, convierte el espacio que ocupa un paquete en un valor de peso.
Las empresas de transporte recurren a este concepto porque los aviones, los camiones y otros medios de transporte disponen de un espacio limitado.
Una caja puede pesar solo 8 kg, pero ocupar el mismo espacio que varias cajas más pequeñas.
Por eso es especialmente importante comprender la diferencia entre el peso real y el peso volumétrico en el caso de los envíos grandes y ligeros.
Una estructura de cálculo habitual es:
Peso volumétrico = Longitud × Anchura × Altura / Divisor volumétrico
Cuando las dimensiones se miden en centímetros, el resultado se expresa normalmente en kilogramos según la fórmula correspondiente.
Por ejemplo, DHL Express establece un divisor volumétrico estándar de 5.000 para centímetros y kilogramos. Sin embargo, este divisor no es universal para todas las empresas de transporte, productos de transporte de mercancías o modos de transporte.
Los distintos servicios pueden utilizar diferentes ratios de densidad o reglas de cálculo.
Puedes consultar Guía oficial de DHL sobre el peso volumétrico para ver un ejemplo de cómo se utiliza el peso volumétrico en los envíos internacionales.
Por ese motivo, comprueba siempre la fórmula utilizada para tu ruta de envío concreta antes de fiarte de una estimación.
Cómo calcular el peso volumétrico
Supongamos que un proveedor de 1688 envía una caja con las siguientes dimensiones:
60 cm x 50 cm x 40 cm
La caja tiene un peso real de:
12 kg
Solo a efectos de este ejemplo, supongamos que el servicio de envíos utiliza un divisor de 5.000.
El cálculo es el siguiente:
60 x 50 x 40 / 5.000 = 24 kg
Así pues, el envío contiene:
Peso real: 12 kg
Peso volumétrico: 24 kg
Aunque la caja de cartón pesa físicamente solo 12 kg, ocupa suficiente espacio como para que, según esta fórmula de ejemplo, su peso volumétrico sea de 24 kg.
Esta es una de las razones por las que limitarse a preguntar al proveedor únicamente por el peso del envío puede no ser suficiente.
También deberías conocer las dimensiones finales de la caja de cartón.
Peso real frente a peso volumétrico de una caja de cartón compacta y pesada
Ahora pensemos en una caja de cartón más pequeña:
35 cm x 30 cm x 25 cm
Peso real:
10 kg
Utilizando el mismo divisor de ejemplo:
35 x 30 x 25 / 5.000 = 5,25 kg
Los resultados son:
Peso real: 10 kg
Peso volumétrico: 5,25 kg
En este caso, el peso real es mayor.
Estos dos ejemplos muestran por qué el tamaño final del paquete es tan importante como la cifra que marca la báscula.
¿Qué es el peso facturable?
El peso facturable es la cifra de peso que se utiliza para calcular los gastos de transporte según las normas de un servicio de envío concreto.
En muchos servicios internacionales de mensajería urgente y transporte aéreo, la empresa de transporte compara el peso real con el peso volumétrico.
Supongamos que el envío contiene:
Peso real: 12 kg
Peso volumétrico: 24 kg
Si el servicio utiliza la cifra más alta de las dos, el peso imponible sería:
24 kg
La caja no se ha vuelto de repente más pesada físicamente.
La cifra más alta representa la capacidad de transporte utilizada por el envío.
El cálculo exacto puede variar en función del transportista y del producto que se envíe, por lo que los compradores deben confirmar las condiciones de cada presupuesto en lugar de dar por sentado que todos los proveedores de servicios logísticos utilizan el mismo método.
Por qué el embalaje de los proveedores de 1688 puede aumentar el peso volumétrico
La diferencia entre el peso real y el peso volumétrico cobra especial relevancia a la hora de comprar a varios proveedores de 1688.
Por lo general, un proveedor debe asegurarse de que el pedido llegue en buen estado tras el transporte nacional hasta tu almacén.
Eso no significa necesariamente que ese mismo embalaje sea el más adecuado para los envíos internacionales.
Por ejemplo, es posible que recibas:
- una caja de producto dentro de una caja de envío más grande;
- un exceso de material de relleno en torno a los productos ligeros;
- varias cajas de cartón medio vacías de distintos proveedores;
- un embalaje exterior de gran tamaño que se pueda retirar de forma segura;
- varios paquetes pequeños que podrían agruparse.
Imagina que compras productos a cuatro proveedores.
Cada proveedor envía una caja a tu almacén en China.
Si las cuatro cajas se envían al extranjero tal y como se han recibido, es posible que acabes pagando por un volumen total mayor del necesario.
Esto no significa que el embalaje de los proveedores sea incorrecto. Simplemente significa que el embalaje para envíos nacionales y la optimización del transporte internacional tienen fines distintos.
¿Puede la agrupación de paquetes reducir el peso volumétrico?
Agrupación de paquetes A veces puede reducir el peso volumétrico eliminando el embalaje innecesario y agrupando los pedidos compatibles.
En lugar de enviar por separado varios paquetes de proveedores al extranjero, la mercancía llega primero a un único almacén.
En el almacén, los paquetes pueden identificarse y revisarse antes del embalaje final.
El almacén puede decidir entonces si las cajas originales deben permanecer tal cual o si la mercancía puede embalarse de forma más eficiente.
Para los compradores que adquieran productos de varios vendedores, nuestro servicio de agrupación de paquetes explica cómo se pueden agrupar los paquetes de varios proveedores antes de su envío internacional.
El objetivo no es simplemente crear la caja de cartón más pequeña posible.
Los productos siguen necesitando una protección adecuada.
Los productos frágiles, los líquidos, los aparatos electrónicos y otros artículos delicados pueden requerir un embalaje más resistente o material de protección adicional.
Una buena consolidación logra un equilibrio entre dos aspectos:
eficiencia en el envío y protección del producto.
Cómo el reempaquetado puede reducir el peso volumétrico
Volvamos a considerar el ejemplo anterior.
Las medidas de la caja original son:
60 x 50 x 40 cm
Peso real:
12 kg
Ejemplo de peso volumétrico:
24 kg
Supongamos que la caja contiene un exceso de espacio vacío.
Tras la inspección, se retira el embalaje exterior innecesario y los productos caben sin problemas en una caja de cartón con las siguientes dimensiones:
50 x 40 x 35 cm
Utilizando el mismo divisor de ejemplo:
50 x 40 x 35 / 5.000 = 14 kg
| Fase de embalaje | Peso real | Ejemplo de peso volumétrico |
|---|---|---|
| Caja original del proveedor | 12 kg | 24 kg |
| Caja reempaquetada | Unos 12 kg | 14 kg |
El peso físico varía muy poco.
El espacio que ocupa la caja de cartón varía considerablemente.
Este es un ejemplo práctico de por qué es importante tener en cuenta el peso real frente al peso volumétrico antes de que las mercancías salgan de China.
Esto no significa que todos los pedidos puedan lograr la misma reducción. Algunos productos no pueden comprimirse ni reempaquetarse de forma segura.
Sin embargo, cuando hay un exceso de volumen, volver a empaquetar puede marcar una gran diferencia.
Por qué es útil contar con un almacén en China antes de realizar un envío internacional
Cuando compras a varios proveedores de 1688, no es necesario que la mercancía se envíe directamente desde cada vendedor a una empresa de transporte internacional.
A Almacén en China crea un paso intermedio.
Los paquetes de tus proveedores pueden llegar a una única ubicación antes de que se reserve el envío internacional.
Esto te brinda la oportunidad de comprobar:
qué ha llegado, cómo estaba embalado, cuántas cajas tienes y cuánto espacio ocupan esas cajas.
En función del servicio solicitado, el almacén también puede comprobar las cantidades, hacer fotos, agrupar los paquetes compatibles y preparar nuevas cajas de exportación.
Una vez finalizado el embalaje, las cajas se pueden volver a pesar y medir.
Esas mediciones finales proporcionan una información mucho más precisa para calcular el peso real frente al peso volumétrico que las estimaciones iniciales de los proveedores.
Peso real frente a peso volumétrico en los envíos urgentes
El envío urgente internacional es uno de los ejemplos más claros de tarificación volumétrica.
Las cajas de cartón grandes pero ligeras pueden ocupar un valioso espacio en los aviones y los vehículos.
En el caso de servicios como DHL Express, el peso volumétrico se calcula a partir de las dimensiones de la caja y se compara con el peso real.
Por ese motivo, reducir el volumen innecesario de las cajas de cartón puede influir directamente en el peso facturable de los envíos que cumplan los requisitos.
No obstante, siempre debes utilizar la fórmula vigente publicada por la compañía de transporte o que figure en tu presupuesto.
No apliques automáticamente el mismo divisor a todos los servicios de mensajería o rutas de envío.
Peso real frente a peso volumétrico en el transporte aéreo de mercancías
El transporte aéreo de mercancías también tiene estrictas limitaciones de espacio.
Un envío ligero pero extremadamente voluminoso puede ocupar espacio que, de otro modo, podría destinarse a mercancías más densas.
Sin embargo, los cálculos del transporte aéreo de mercancías no utilizan necesariamente el mismo divisor ni la misma estructura de tarifas que un servicio de mensajería urgente internacional.
Por eso, una fórmula en línea debe considerarse una estimación, a menos que sepas qué empresa de transporte se encargará de tu envío.
¿Y qué hay del envío DDP?
DDP es una forma de entrega, no un método de transporte concreto.
A Servicio de envío DDP desde China puede utilizar diferentes canales logísticos en función del destino, el volumen del envío, la categoría del producto y la ruta disponible.
Por lo tanto, no existe una única “fórmula universal para calcular el peso volumétrico en DDP”.”
Una cotización DDP puede tener en cuenta el peso real, el volumen, el destino y otros factores específicos de la ruta.
Lo más adecuado es facilitar información precisa sobre el embalaje final y preguntar cómo calcula esa naviera en concreto el peso facturable.
¿El peso volumétrico funciona de la misma manera en el transporte marítimo?
No exactamente.
El transporte marítimo tiene una estructura de precios diferente a la de los envíos urgentes internacionales.
En el caso de la carga de grupaje (LCL), el volumen del envío puede ser un factor importante a la hora de calcular el coste del transporte.
En el caso de los envíos de contenedor completo, la estructura de precios vuelve a ser diferente, ya que se aprovecha la capacidad del contenedor en lugar de enviar un paquete individual por mensajería.
Esta es otra razón por la que no se debe aplicar la fórmula del envío urgente a todos los métodos de transporte.
El concepto que distingue entre el peso real y el peso volumétrico sigue siendo útil, pero el cálculo real del coste del transporte debe ajustarse al servicio de transporte que se utilice.
Por qué las dimensiones finales de la caja son más importantes que las estimaciones iniciales
Es posible que un proveedor te facilite unas estimaciones útiles antes del envío, pero es posible que esas medidas no se correspondan con el envío internacional definitivo.
Imagina que realizas pedidos a tres vendedores diferentes de 1688.
El almacén recibe:
Caja A + Caja B + Caja C
Tras la inspección y la consolidación, esas tres parcelas nacionales podrían convertirse en:
Caja internacional 1 + Caja internacional 2
Los productos no han cambiado, pero sí las dimensiones del envío.
Esto significa que el cálculo aproximado de los gastos de envío internacional basado en las cajas originales del proveedor puede diferir del presupuesto basado en el envío tal y como queda embalado finalmente.
Para obtener un presupuesto más fiable, utilice, siempre que sea posible, el peso y las dimensiones medidos tras la consolidación y el embalaje definitivo.
¿Qué datos se necesitan para obtener un presupuesto de envío?
Comprender la diferencia entre el peso real y el peso volumétrico también te ayuda a preparar mejor la información necesaria para un presupuesto de transporte.
Una solicitud de envío útil suele incluir:
| Información | Por qué es importante |
|---|---|
| País de destino | Determina las rutas disponibles |
| Código postal de destino | Ayuda a identificar la zona de reparto |
| Tipo de producto | Puede afectar a los métodos de envío disponibles |
| Número de cajas | Muestra la estructura del envío |
| Peso real | Muestra el peso físico del envío |
| Dimensiones de la caja | Permite el cálculo volumétrico |
| Método de envío preferido | Determina las normas de fijación de precios aplicables |
Si la mercancía ya ha llegado a tu almacén de China, la información definitiva sobre las cajas suele ser más útil que las medidas aproximadas de los productos tomadas antes de que se embalara el pedido.
Cómo pueden los compradores de 1688 evitar pagar por un volumen innecesario
No se puede eliminar el peso volumétrico simplemente eligiendo otro transportista.
Lo primero que hay que comprobar es el propio paquete.
Si una caja del proveedor ya está bien compactada y debidamente protegida, volver a embalarla puede aportar pocas ventajas.
Si varias cajas contienen mucho espacio vacío, puede ser útil agruparlas.
Si un producto requiere un embalaje protector resistente, eliminar demasiado material podría suponer un riesgo innecesario de daños.
Por lo tanto, el mejor enfoque no es:
“Reducir el tamaño de todos los paquetes”.”
Es:
“Utiliza la cantidad adecuada de embalaje para garantizar un transporte internacional seguro”.”
Esto ofrece a los compradores un mejor equilibrio entre el coste del envío y la protección de la mercancía.
Preguntas frecuentes sobre el peso real frente al peso volumétrico
¿El peso volumétrico es lo mismo que el peso dimensional?
Sí. En muchos contextos relacionados con los envíos y los servicios de mensajería, el peso volumétrico y el peso dimensional describen el mismo concepto básico: el cálculo de un valor de peso a partir del espacio que ocupa un envío.
¿Qué se utiliza para el envío: el peso real o el peso volumétrico?
En muchos servicios de envío urgente y aéreo, se comparan el peso real y el peso volumétrico, y el peso facturable aplicable se determina según las normas de la empresa de transporte.
Comprueba siempre el método de cálculo correspondiente a tu servicio concreto.
¿El peso volumétrico siempre se divide entre 5.000?
No.
Algunos servicios de mensajería urgente internacionales, entre ellos DHL Express en su fórmula métrica publicada, utilizan el divisor 5.000, pero no se trata de un divisor universal para todas las empresas de transporte ni para todos los modos de transporte.
¿Se puede reducir el peso volumétrico al volver a embalar el producto?
Sí, cuando el embalaje original contiene espacio vacío innecesario o un embalaje exterior desmontable.
El reempaquetado debería seguir ofreciendo la protección suficiente para el transporte internacional.
¿La agrupación de paquetes siempre abarata los gastos de envío?
No.
Puede reducir el embalaje innecesario y el número de cajas independientes, pero el resultado final depende de las dimensiones del producto, el peso real, los requisitos de embalaje y el método de envío.
¿Debería calcular el peso volumétrico antes de comprar en 1688?
Una estimación preliminar puede resultar útil, sobre todo en el caso de productos voluminosos.
Sin embargo, para realizar una comparación fiable entre el peso real y el peso volumétrico, se deben utilizar las dimensiones finales de la caja de cartón una vez que la mercancía haya llegado, se haya comprobado y se haya preparado para el envío internacional.
¿Se puede cobrar un paquete de 10 kg como si pesara 20 kg?
Sí, con algunos servicios de envío.
Si una caja de 10 kg tiene unas dimensiones suficientes para que su peso volumétrico sea de 20 kg y la empresa de transporte utiliza la cifra más alta como peso facturable, es posible que el precio del envío se calcule en función de 20 kg.
Consejos finales: comprueba el peso y las dimensiones de la caja antes de realizar el envío
Comprender la diferencia entre el peso real y el peso volumétrico ayuda a explicar por qué los gastos de envío internacional no siempre pueden calcularse basándose únicamente en los kilogramos.
El peso real indica cuánto pesa el envío.
El peso volumétrico refleja el espacio que ocupa en el transporte.
El peso facturable vincula esas medidas con el presupuesto de transporte.
Para los compradores de 1688, esto resulta especialmente importante cuando varios proveedores envían la mercancía en cajas de cartón nacionales separadas.
Recibir los paquetes primero en un almacén de China te brinda la oportunidad de comprobar la mercancía, agrupar los pedidos compatibles, retirar el embalaje innecesario y medir el envío final antes de realizar el envío internacional.
Es posible que los productos no pierdan peso.
Sin embargo, un mejor embalaje puede significar, en ocasiones, que ya no tengas que pagar por el envío de espacio vacío innecesario.
